第四章 得天独厚的口岸

　　当历史的长焦镜头对准公元一千九百八十七年九月二日按下快门时,底片上纪录平等是这样的镜头：
　　一条满载着208吨绿皮黑花西瓜的驳船驶离黑河港,犁开了黑龙江的滔滔碧波,驶向对岸的俄城---布拉戈维申斯克市。
　　此时此刻的驳船,就好像一把巨剪,而滔滔的黑龙江就是扯在黑河和布拉戈维申斯克之间的彩带。
　　当驳船驶抵布拉戈维申斯克港时，庄严的剪彩仪式完成了。
　　虽然没有彩旗、鲜花，虽然没有鼓乐、人潮。然而，这的的确确是一个新时代开始的庆典。
　　从此，中苏—现在叫中俄，两国在边境上的一对城市结束了26年鸡犬相闻，不相往来的历史。两个边境城市的蜜月开始了。
　　 黑河也火起来了。
　　第二年，当时的地委、行署高屋建瓴，在经过多方论证的基础上，提出了对黑河未来发展具有举足轻重的《黑河地区对苏边境贸易和经济技术合作发展战略》。
　　笔者这一年正在地位宣传部工作，为了帮助全区人民理解《战略》，动员全区人民实现地委、行署的战略构想，受命起草了一个宣传提纲，对黑河当时的对外开放出现的千载难逢的机遇，存在的优势和面临的挑战进行了比较详尽的论述。
　　现在读一下6年前的资料，对于了解和认识黑河口岸的优势是很有意思的。

　　　17 独占地利

　　黑河与布拉戈维申斯克口岸是中国与前苏联万里边境线上最大的一对对应城市。双方城市共同的地理优势；使两个城市都具有较强的吸引力和辐射力，是开展多层次经贸合作的理想集散地。
　　四通八达的水陆空交通网络，强化了黑河口岸和布市口岸的国际功能，成为联接四方的国际桥梁。南下，利用北黑铁路和北黑航线可到我国各地；西去，乘火车沿西伯利亚大铁路或乘飞机可达东欧各国；东行，乘船沿黑龙江可达日本及太平洋各国。
　　黑河与阿穆尔州资源互补，经济发展互补，技术互补，物价互惠。

　　黑河口岸得天独厚。
　　黑河口岸的优势令人艳羡。
　　我当年撰写《宣传提纲》时，就热情洋溢地介绍了黑河口岸的三大优势。

　　1、地理优势。我区与苏联阿穆尔州相毗邻，边境线长358公里，贸易口岸较多。已经通贸过货的黑河和布拉戈维申斯克；口岸，是中苏万里边境线上最大的一对对应城市。在地理上，黑龙江既把这两个城市截然分开，又把他们紧紧地连接在一起。双方城市共同的地理优势，使两个城市都具有较强的吸引力和辐射力，是开展多层次经贸合作的理想集散地。由于优越的地理位置，黑河与阿穆尔州的贸易往来，可以追溯到300多年前，有文字记载的也有100多年历史了。1922年苏联曾在黑河设立了远东贸易公司，办理商务。新中国成立后，由苏方提出，1957年黑河作为省级对苏贸易口岸，开始了对苏贸易。1983年中苏两国政府又重新达成协议，恢复黑河与阿穆尔州的边境贸易。1987年黑河又与布拉戈维中斯克市开展了边境贸易。目前黑河已是对苏贸易的多层次口岸。黑河与阿穆尔州发展边境贸易的地理优势从以往的贸易往来中可以体现出来，阿州从黑河进口农副产品及轻纺日用品，要比从西欧、日本进口成本低，时间也短。同样，黑河从阿穆尔州进口水泥，每吨也较从内地进省100多元运费。最近，省政府又批准开通逊克口岸，孙吴县四季屯口岸开放也在争取之中，届时，我区将有三个口岸对苏进行不同层次的经济贸易活动，地理优势将会得到进一步的发挥。

　　2、运输优势。水路：黑龙江是天然的优良航道，每年可通航160天，能航行600——1000吨级的船舶。黑河港是黑龙江沿岸中方最大的港口，水运线2313公里。水运上溯洛古河，下达佳木斯、哈尔滨等港口。黑河港现有7个千吨级泊位，年吞吐能力80万吨，铁路修通后，年通过能力可达300万吨。苏联阿穆尔州有3000多公里长的水上运输线，干线为阿穆尔河 （即黑龙江）；其次还有结雅河，布列亚河与谢列姆扎河。主要港口有布拉戈维申斯克港，波亚尔克沃港、斯沃博德内港和结雅港。与黑河隔江相对的布拉戈维中斯克港是阿穆尔州水陆联运中心，也是黑龙江上游苏方最大的港口，日吞吐量万吨以上。黑河港到布拉戈维申斯克港夏季两码头间行驶需1小时，冬季冰上运输只需30分钟。陆路：复建的北黑铁路和新建的嫩黑铁路即将完工，将分别于今、明两年国庆节前通车。届时，黑河和省内大中城市乃至全国大中城市将由铁路贯穿在一起。我区公路网纵横交错，达5122延长公里，所有县乡都有公路相通，沿黑大公路汽车可直达大连。苏联最长的西伯利亚大铁路及与之平行的贝阿铁路，从西北到东南横穿阿穆尔州，分别有1500公里在阿穆尔州境内通过。布拉戈维申斯克市通过 109公里的支线可与两条大铁路相连，还可以与正在修建的纵越南北的贝雅铁路接轨。苏方公路从城市延伸到各农场和集体农庄，纵横交错，路面好，车辆多，运输十分方便。空运：已通航的哈黑航线，飞机从黑河到哈尔滨只需1小时40分钟。苏联布拉戈维申斯克市有50多条航线，民航可直飞莫斯科，只需12小时。飞机还直通州内各市、区及远东和西伯利亚各城市，机场适应各种飞机起降，平均每天有几十架飞机起飞，可接送旅客2000余名。

　　这样四通八达的交通网络，强化了黑河口岸和布市口岸的国际功能，在未来的国际交往中，将成为联接四方的国际桥梁。南下，利用北黑铁路和北黑航线可到我国各地；西去，乘火车沿西伯利亚铁路、贝阿铁路或飞机可达苏联欧洲部分乃至东欧各国；东行，乘船沿黑龙江经海参威、东方港可达日本及太平洋各国。将来，如果中苏已进行现场勘察的黑龙江水电站建成，在坝上连通两国铁路，那时这座东北亚的大陆桥就更加名符其实，成为双方进行大规模的经济贸易活动的重要优势。

　　3、互补优势。我区和阿穆尔州在历史上形成并在继续发展的经济互补结构是双方经济发展的客观需要，而在总体上对我方更为有利。（1）资源互补。苏方具有森林、煤炭、石油优势；我方具有农业资源优势；（2）经济发展互补。农业是苏方经济发展难以克服的劣势，而我区不但可以成为大豆基地，还可以成为畜产品基地，1987年全区奶牛已达1.5万头，黄牛达8万余头，现仍保持大幅度增长的趋势。蔬菜生产也是我们的长项，经过组织，可以形成一个高弹性的以苏方为市场的蔬菜供给区。渔业是我们的缺腿，而苏方却可以为我方提供货源。轻工业是苏方的劣势，并且在短期内难以改变，食品、纺织品、木制品、医药保健、服装、文化和生活用品加工业都不发达。我区在这些方面虽不占有全部优势，但可以集中全国优势，满足阿州需求，还可以打入全苏市场。电力和化肥不足是我区工农业发展的两大制约因素，而苏方电力和化肥工业比较发达，如果我们能接通苏联电网，不但可以缓解电力紧张状况，为我区经济进一步发展提供条件，同时也为苏方电力输出创造一个买方市场。从我们同阿州已进行的贸易情况看，双方经济互补也表现十分突出。（3）技术互补。苏方急需引进我们轻工业方面造纸、纺织、木制品、食品等精加工技术；农业方面的大豆、马铃署、蔬菜等品种。我们则需引进苏方建筑方面的冻土科学及高寒地区建筑技术，农业方面的冬小麦、桨果品种及野生动物饲养等技术。（4）进出口商品价格互补互惠。中苏双方部分商品价格比较是：

　　注：1卢布约合人民币6.20元。
　　从以上中苏双方商品价格可以看出，苏方优势在化肥、水泥、木材及海产品等资源密集型产品，而我方优势在收录机、服装、鞋帽、纺织品，这就为双方间的贸易提供了丰厚的利益，为双方进行长时期的经济贸易奠定了重要基础。

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